8 Retro Supercars som alla bensinälskare borde känna till

Precis som en Cartier Tank eller Omega Speedmaster kommer vissa superbilar aldrig att bli omoderna. Om du är en lite mer kräsen superbilsfantast kommer faktiskt flera retromodeller att fånga blicken mer än till och med de mest extrema 911 GT3 RS, SF90 eller R8.

Här är vår omfattande lista över de coolaste retro-superbilarna – inte vintage-superbilar – som alltid har varit ultracoola, men som bara blir ännu coolare i vår alltmer digitala värld.

Om du dyker upp på allt från en superbilsträff till ett femstjärnigt hotell i Mayfair kommer du att få omedelbar respekt från de inbitna och samtidigt glida under radarn för de instagrammande typerna.

Lamborghini Diablo VT

Alla känner till Countach, som senast slog popkulturens jackpot när en något berusad Leonardo DiCaprio försökte köra ut en mycket vit jubileumsmodell på uppfarten till en golfklubb i delstaten New York. Countach är dock en nyckfull bil – vissa purister ser bara den tidiga LP400 Periscopo som ikonen, medan andra föredrar de stora vingarna och lamellerna på de senare jubileumsmodellerna som man ser i filmerna. Men det är nästa modell på listan som presenteras här på grund av sin relativa anonymitet, och det är Diablo.

Diablo introducerades i början av 1990-talet som den nästan omöjliga efterföljaren till Countach, och tog idén om den legendariske designern Marcello Gandinis kil och moderniserade den. Gandini skrev faktiskt de ursprungliga skisserna för Diablo, men eftersom Lamborghini bytte ägare flera gånger under den perioden justerades produktionsbilen av de dåvarande ägarna Chrysler innan den lanserades 1990.

Liksom Countach har Diablo många former, och även om dess omvandling under åren inte var lika abrupt, har sanna entusiaster sin föredragna era (som vi gör).

För oss är den sena Luc Donkerwolk-designade VT 6.0, som introducerades efter Audis förvärv av det italienska märket 1998, den mest ikoniska modellen. Den må ha förlorat popup-strålkastarna, men den var utan tvekan den mest estetiskt framgångsrika av alla Diablos. Element som de tecknade bakhjulen, med sin monumentala offset och relativt rena linjer, förstärkte bara de galna proportionerna.

Det hjälpte också att Diablo-körupplevelsen vid det laget hade polerats till något som närmade sig en användbar superbil att köra, med en högre effekt på 557 hk och en kopplingspedal som inte behövde gymtid för att se till att ditt högra ben var symmetriskt i förhållande till ditt vänstra, så tung var kopplingen. Och strålkastarna, som ser så välintegrerade ut, var inte en Lamborghini-design utan snodda från Nissan 300ZX.

Ferrari F355

Ett eller två steg ner på superbilsstegen hittar vi den här, den fantastiska Ferrari F355. Det är värt att nämna att Ferrari i mitten av 1980-talet inte alltid skapade säkra hits. Den mittmotoriserade 348:an, som var en kärnprodukt när det gällde försäljning och vinst, gick inte alls bra för Ferrari och i slutet av 1980-talet hade nykomlingar som Honda NSX visat upp sig, inte bara när det gällde prestanda utan även byggkvalitet, tillförlitlighet och åtråvärdhet.

För att konkurrera lanserade Ferrari en omfattande uppdatering av modellen och skapade F355 1994. Förutom designen, som moderniserades grundligt av designstudion Pininfarina, gick Ferrari igenom alla andra detaljer, uppgraderade den 3,5-liters V8-motorn avsevärt, förnyade interiören och införlivade många designtrender som skulle fortsätta att vara på plats i årtionden.

Den introducerade också den första ”F1”-växellådan, som ersatte den manuella växellådan med öppen grind med ett paddelväxlingsarrangemang. Även om den inte alltid uppskattades av förarna var den en succé bland kunderna, såldes i enorma mängder och gjorde hela bilen mer attraktiv. Idag gör detta den sexväxlade manuella växellådan till den mest åtråvärda modellen att äga, och när du gör det erbjuder den en av de mest ikoniska Ferrari-körupplevelserna.

V8-motorns höga skrik, i kombination med den fantastiska sexväxlade manuella växellådan med öppen grind, det ikoniska gröna skenet från de kåpaformade visarna och den kompakta designen gjorde F355 Berlinetta, och dess kusiner GTS med Targa-tak och Spider med öppet tak, till en verkligt magisk upplevelse.

Som en av de mindre och mindre pråliga modellerna i det italienska märkets historia är den mycket attraktiv för äkta Ferrari-entusiaster, inte bara för samlare, eftersom den inte är så sällsynt att det skulle vara dumt att sätta miltal på den. I våra böcker är detta ungefär så sofistikerat som Ferraris blir, särskilt när den inte är målad i en typisk Rosso Corsa-livré.

BMW M1

Det har nämnts två designstorheter i den här listan och här är en till. Giorgetto Giugiaro är en av, om inte den, mest inflytelserika bildesignern genom tiderna. Han är ansvarig för bilar som den ursprungliga VW Golf och Fiat Panda, för att inte tala om generationer av superbilar från Maserati och Lotus, men det var hans kortlivade tid hos BMW som skapade den ikoniska M1.

Den var ursprungligen designad och konstruerad för racing och var tänkt att byggas i samarbete med Lamborghini, men det blev snabbt surt på grund av det italienska märkets försämrade ekonomi i början av 1980-talet. Trots detta fortsatte BMW med projektet ändå, anlitade Giugiaro för att designa denna ikoniska superbil och utrustade den med en fantastisk Paul Roche-designad 3,5-liters sexcylindrig motor i rad.

Varje M1, som började tillverkas 1977, handbyggdes mellan Italien och Tyskland, där Dallara tillverkade chassit och många av karosskomponenterna innan de skickades till BMW för slutmontering. Endast 453 exemplar tillverkades under en treårsperiod, vilket var precis tillräckligt för att nå över det minimiantal som krävdes för homologering. Tyvärr för BMW ställdes tävlingsserien in inte långt innan M1 var redo för produktion, vilket tvingade företaget att skapa en ProAm-racingserie med ett enda märke för tävlingsbilarna, som användes som stödtävling till F1.

När det gäller själva bilen skulle till och med många av de mest entusiastiska bilfansen ha svårt att placera den om det inte vore för BMW:s rundlar och njurgrillen. Men som ett exempel på renheten och briljansen i Giugiaros design, plus en unik och underbar körupplevelse på grund av dess racingbilsfundament, är M1 en av de coolaste superbilarna du kan hoppas på att äga – något som värdena mycket väl återspeglar idag.

Porsche 959

Om BMW M1 var otysk i sin begynnelse, var Porsche 959 den övernitiska ingenjörskonst som är så vanlig hos tyska märken. 959 byggdes också för att tävla i motorsport, men den här gången hade Porsche Grupp B-rally i åtanke – en monumental uppgift för en tillverkare som är mer känd för sportbilar än robusta rallybilar.

959 hade en underliggande grund i den dåvarande 911:an, men dess element var inte bara uppgraderingar. Istället revolutionerade de helt den moderna superbilsdesignen och skapade på så sätt en plattform för all den teknik som blomstrar idag.

Precis som BMW M1 ovan blev dock 959:ans motorsportambitioner kortvariga när Grupp B ställdes in på grund av säkerhetsskäl. Men det hindrade inte bilen från att tävla i Rally Raid-evenemang som Paris-Dakar, där den Rothmans-dräktklädda bilen vann direkt 1984. 1986 hade produktionsversionen anlänt med mycket av samma toppmoderna teknik och teknologi, vilket skapade en ikonisk vägbil.

Motorn, som nu var en dubbelturboladdad version av den 2,8-liters flat six-motorn, gav 444 hk. Men detta var inte den mest intressanta delen eftersom kraften skickades till alla fyra hjulen i ett komplext fyrhjulsdrivet system som kanske är vanligt idag, men som var otroligt framåtblickande på den tiden. Den hade också annan teknik som höjdjusterbar fjädring och en sexväxlad manuell växellåda som skulle göra den till en verklig tour-de-force av superbilsteknik.

Vissa skulle kanske säga att dess övergripande design inte är riktigt lika udda eller innovativ som andra från den tiden, men den var otroligt aerodynamisk, vilket gjorde 959 kapabel till några häpnadsväckande höga topphastigheter – upp till 340 km/h i den extremt sällsynta 959S – medan dess fyrhjulsdrivna system gjorde den lika imponerande från marken.

Idag är 959 en superbil för kännare – en bil som inte är den mest flashiga eller vackraste, men en sann ikon.

Venturi Atlantique

 

Om du aldrig har hört talas om Venturi Atlantique skulle vi inte klandra dig, men det är omöjligt att sammanställa en lista över berömda superbilar utan att överväga åtminstone ett franskt alternativ. I det här sällskapet är Venturi Atlantique inte en teknisk måttstock, en rallyvinnare eller en designikon. Men det är en fantastiskt vacker superbil som är subtil, lugn och ett perfekt exempel på tyst lyx.

Designen skapades inte av någon känd designer eller designbyrå utan hämtade uppenbar inspiration från liknande medelstora bilar med mittmotor som fanns på marknaden vid den tiden, till exempel Ferrari F355. De övergripande proportionerna och fönstergrafiken såg mycket lika ut, med en något mjukare ytkvalitet och mer organiska volymer.

Under skalet kunde de två dock inte vara mer olika, eftersom en V6-motor lånats från en gemensam utvecklingsenhet mellan Peugeot/Citroen och Renault i stället för en högvarvig V8-motor. Hästkrafterna var några steg lägre än hos de italienska stjärnorna, men Venturi monterade så småningom två turboladdare på motorn vilket gav den prestanda som var mer lik rivalernas och producerade upp till 310 hk vilket hjälpte den att komma till 100 km/h på lite mer än sju sekunder.

Men precis som många andra tillverkare av superbilar i små volymer kämpade Venturi konsekvent för att säkra både försäljning och finansiering för sina framtida produkter, och skapade så småningom den mer banfokuserade 400GT som hade en statisk bakvinge i F40-stil.

Men det var Atlantique 300 som vi tycker är den perfekta modellen. Om du dyker upp på en bilträff eller ett femstjärnigt hotell kanske folkmassorna inte direkt ser den som en lite okänd fransk superbil, men den mjuka nickningen från de som gör det kommer att vara tillräckligt för att göra det hela värt det.

Bugatti EB110

Bugatti kan vara ett varumärke som i modern tid är känt för sina banbrytande höghastighetsmodeller som Veyron och Chiron, eller långt innan dess som en byggare av Le Mans-vinnande racerbilar och handgjorda sportbilar som såldes till de ultrarika. Men mellan dessa perioder kom de udda åren, och ett av de mest märkliga (och ambitiösa) var det som skapade EB110.

Trots att varumärket Bugatti grundades i Frankrike köptes det av en italiensk entreprenör, Romano Artioli, som fortsatte med att skapa Bugatti Automobili som en italiensk enhet 1987. Utvecklingen av en ny superbil kallad EB110 började, ursprungligen presenterad av ingen annan än Marcello Gandini själv, designer av den tidigare nämnda Countach.

Programmet var dock fruktansvärt komplicerat, med en V12-motor med fyra turboladdare, en sexväxlad manuell växellåda och fyrhjulsdrift. Som med de flesta superbilar på den tiden skulle chassit ursprungligen byggas av en rymdram i stål, men någonstans längs vägen ändrades projektet till kolfiber, vilket ledde till en fullständig omkonstruktion även efter att den hade nått prototypfasen.

Hela projektet präglades av meningsskiljaktigheter mellan ledning, designers och ingenjörer, med enorma överkostnader, inklusive en enormt överspecificerad fabrik med ett golv i Carrara-marmor och en enorm offentlig lansering på slottet i Versailles.

I slutändan skulle EB110:s något dysfunktionella födelse bli för mycket för varumärket, eftersom Bugatti trots lanseringen 1991 och försäljning fram till 1995, plus en högprofilerad försäljning till F1-legenden Michael Schumacher, inte höll sig flytande.

När företaget återigen var nedlagt dröjde det inte länge förrän Volkswagen (under ledning av Ferdinand Piech) erbjöd sig att köpa varumärkesrättigheterna och därefter skapa de bilar vi känner till idag.

Jaguar XJ220

En av de mest ikoniska superbilarna genom tiderna har inte namnet på ett superbilsmärke. Men i slutet av 1980-talet var Jaguar ett av de mest ambitiösa motorsportmärkena, med framgångar inom sportvagnsracing där man vann Le Mans och senare expanderade till F1. På vägarna var det dock frontmotoriserade, V8-drivna sedaner och coupéer som gällde – tills XJ220 kom, vill säga.

Med hjälp av sin motorsportpartner Tom Walkinshaw Racing presenterade Jaguar XJ220 i slutet av 1980-talet som en superbil med topphastighetsrekord, V12-motor, fyrhjulsdrift och en fantastisk strömlinjeformad kaross. När bilen visades upp för potentiella köpare gjordes depositioner och pengar växlades in, bara för att kunderna senare skulle få veta att den inte skulle erbjuda mycket av det som utlovats.

V12:an byttes ut mot en mycket högt trimmad V6-motor som konstruerats av den brittiska motortillverkaren Cosworth för rallybilen Metro 6R4. Fyrhjulsdriftsystemet övergavs också, vilket fick många kunder att dra tillbaka sin tilldelning och programmet hamnade i ytterligare en svacka.

Men av dessa motgångar skapade Jaguar en bil som verkligen fick folk att stanna upp, och för många beror det på dess utomjordiska design. Bilen ritades av Keith Hellett under Jim Randle och skulle vara en modern variant av Jaguars Le Mans-vinnare från 1950- och 1960-talen. Men till skillnad från de flesta superbilar, som ofta är mindre i verkligheten än de ser ut, var XK220 massiv och bara knappt 5 meter lång.

Totalt tillverkades 282 exemplar under två år, och på den tiden var den världens dyraste bil med ett pris på över 6 miljoner kr år 1992. Även nu känns det som mycket pengar, men XJ220 har en otrolig känsla för tillfällen och har idag ett rykte som gör den till en ultimat superbil.

Och trots att den inte hade den utlovade drivlinan eller fyrhjulsdriften slog den ändå topphastighetsrekordet för produktionsbilar med 340km/h, och även ett varvrekord på Nürburgring. Jag är inte säker på att vi skulle kalla det ett misslyckande.

McLaren F1

Ingen retro superbilslista skulle vara komplett utan McLaren F1. I bilvärlden är detta en Rolex Submariner, Burberry trench eller Chanel No.5 – en tidlös bil som på den tiden var oöverträffad, men som inte skrek om det på samma sätt som en italiensk eller tysk superbil kanske skulle göra. Precis som alla de bästa superbilarna var F1 en vision från en oerhört begåvad person, och det var den före detta F1-ingenjören som blev superbilsmästaren Gordon Murray.

F1 föddes ur Formel 1-teknik, men snarare än att vara en racerbil för vägen, var den istället utformad för att bli den bästa superbilen i historien. Och i många avseenden var den det, tack vare en unik central förarplats, ett briljant lätt chassi och de allra bästa drivlinorna som var möjliga vid den tiden.

V12-motorn var en skräddarsydd enhet som BMW hade konstruerat och byggt för F1 och den innehöll otroliga innovationer som individuella gasspjäll dolda under ett insug i kolfiber och ett (bokstavligen) 24 karats guldfodrat motorrum.

Dess siffror var lika imponerande: den producerade 627 hk, vilket i dagens värld inte låter som mycket förrän du inser att den bara behövde motivera 1 138 kg. F1:s största avtryck var dock den rekordhöga toppfarten på 385km/h, som var oöverträffad i årtionden.

Till utseendet var F1 nästan bara business, men Murray arbetade med den legendariske designern Peter Stevens för exteriördesignen, som var både elegant och tidlös, trots behovet av att rymma tre personer och en sådan otrolig uppsättning förmågor.

F1:s aura har aldrig minskat – det här är inte en bortglömd superbil som har kommit tillbaka i rampljuset – och det har inte heller dess otroliga prestationer. Ägarna till denna majestätiska superbil har varierat från Elon Musk och Ralph Lauren till Lewis Hamilton och Jay Leno, och dess absoluta sällsynthet har hållit den på ouppnåeliga nivåer under hela dess livslängd.

Bilen var så bra att när den deltog i Le Mans 24-timmars i slutet av 1990-talet vann den direkt med nästan inga modifieringar, trots att den inte hade för avsikt att tävla. Det var en oavsiktlig Le Mans-vinnare, vilket är ironiskt med tanke på att ingenting lämnades åt slumpen med F1. Detta var, är och kommer att fortsätta att vara den ultimata superbilen.

Måste Läsas

Liknande Artiklar

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here